Вы планируете поездку и ищете, где купить ЖД билеты онлайн? Компания «На борту» готова предложить вам простое, быстрое и выгодное бронирование железнодорожных билетов. Все что нужно – указать в поисковой форме города отправления и назначения, даты путешествия и количество пассажиров. Система поиска «На борту» осуществит мгновенный поиск по базе данных РЖД и предложит вам самый оптимальный вариант поездки. Вы сможете узнать стоимость ЖД билетов, выбрать подходящее место в вагоне и купить ЖД билеты, оплатив их онлайн одним из наиболее удобных способов. Электронные ЖД билеты, заказанные через интернет, используются наравне с бумажными версиями, купленными в кассах, поэтому вы можете абсолютно не переживать по поводу их использования.
Насколько безопасен заказ ЖД билетов через интернет
Если вы решите купить ЖД билеты онлайн, можете быть совершенно уверены в том, что этот процесс надежен и безопасен. Сотни тысяч товаров и услуг ежедневно оплачиваются через интернет, что доказывает высокую степень доверия пользователей к этому методу покупки. Все платежи «На борту» происходят через защищенные соединения при помощи банковских карт VISA или Master Card, электронных денег WebMoney, Яндекс.Деньги или Деньги@Mail.ru. Буквально через несколько минут после оплаты бланк электронного железнодорожного билета придет на ваш e-mail. Перед поездкой его необходимо будет распечатать и обменять на билет в кассах ОАО «Российские Железные Дороги» или терминалах самообслуживания, установленные на вокзалах.
5 простых причин купить ЖД билет «На Борту»
- Мы давно сотрудничаем с РЖД и гарантируем абсолютную надежность заказа. Благодаря прямым связям без использования услуг посредников мы всегда владеем самой актуальной информацией. Расписание рейсов и информация о наличии мест и стоимости ЖД билетов обновляются каждую минуту.
- Процесс выписки ЖД билетов на нашем сайте происходит автоматически, что позволяет значительно сократить время оформления заказа.
- Купить железнодорожные билеты «На борту» можно значительно дешевле, чем на других сайтах, оказывающих подобные услуги. Благодаря автоматизации процессов, наши сервисные сборы минимальны для любого заказа.
- Заказ ЖД билетов онлайн на сайте «На борту» удобен тем, что вы можете самостоятельно выбирать любой маршрут, тип вагона и место в нем, варьировать даты, сравнивать стоимость разных вариантов поездки.
- Процедура бронирования ЖД билетов онлайн максимально упрощена. Единственное что нужно для оформления заказа – определиться с маршрутом, датами поездки и количеством пассажиров. Если же при бронировании возникают вопросы, то можно обратиться за помощью в круглосуточную Службу поддержки «На борту».
Автоматизированная система «Экспресс»
АСУ «Экспресс» используется для повышения качества обслуживания пассажиров и предусматривает наличие необходимых технических и организационных средств:
Оборудования билетных касс (терминалов);
Справочно-информационного обеспечения (ячейки, полки);
Оборудования коммутации и связи (блока питания, дисплея, клавиатуры, печатающего устройства, телефонного аппарата для связи кассира с техническим персоналом), обеспечивающего обмен данными между ЭВМ вычислительного комплекса и оборудованием билетных касс и справочно-информационным оборудованием.
Кроме терминальной аппаратуры кассы оборудуются специальными ячейками для бланков строгой отчетности и справочно-информационным материалом:
Алфавитным указателем всех станций железных дорог с семизначной сетевой разметкой;
Книжками расписаний движения пассажирских поездов;
Нормативными актами по перевозке пассажиров.
Технический комплект, или терминал (ТМ), построен на базе
Восьмиразрядного микропроцессора, имеет адресуемый объем памяти 64 Кбайт.
Отличительные особенности ТМ: незначительная масса и малые габариты, простота технического обслуживания, высокие надежные характеристики. ТМ легко адаптируется к различным условиям применения при внесении изменений в пользовательские программы и содержание запоминающего устройства (ПЗУ). Минимальный состав ТМ: блок управления, клавиатура, дисплей.
Блок управления обеспечивает функционирование ТМ в заданном режиме, включая набор информации, ее редактирование, передачу и соответствующую обработку по каналам связи, контроль обработки информации, организации передачи в ЭВМ (автоматически) соответствующего сообщения при наличии нарушения функционирования ТМ. Объем сообщений, передаваемых от ТМ в ЭВМ, может достигать 290 символов в минуту.
Клавиатура ТМ собрана на магниторезисторных бесконтактных клавишах. В ее состав входит блок кодирования на интегральных схемах. Клавиши не имеют механической блокировки, поэтому скорость работы на клавиатуре практически не ограничена. Клавиатура предназначена для набора необходимой информации оператором на латинском или русском регистре редактирования набранного текста, выбора режима работы ТМ.
Дисплей предназначен для отображения информации, набираемой на клавиатуре или получаемой из канала связи. Информационный объем экрана 256 символов (одна страница), число страниц в сообщениях задает программа. Размер экрана по диагонали - 28 см, число строк - 9 (восемь информационных и одна служебная), знаков в строке - 32. Максимальный ответ системы содержит две страницы.
В зависимости от сферы применения ТМ меняется и его состав. Так, ТМ,
имеющий минимально необходимый состав, предназначен для работы на нем
агентов справочной службы.
Модели терминалов, используемые в настоящее время, перечислены ниже.
Модель А - подключение к минимально необходимому составу печатающего устройства. Предназначена для выполнения билетно-кассовых операций и работ, связанных с ними, а также работ по оформлению перевозочных документов.
Модель Б - дополнительно имеет печатающее устройство, устройство ввода информации с перфоленты и вывода информации на перфоленту. Используется для работы на ней диспетчеров, осуществляющих сбор заявок по телефону, работников технологических групп ВЦ (для целевого ввода или аннулирования отдельных мест и вагонов по определенным поездам и маршрутам; для подготовки и ввода оперативных изменений в справочно-информационный фонд системы) и других целей.
Модель В - дополнительно имеет печатающее устройство и настенное табло. Используется для организации работы информационно-справочных устройств. Может также использоваться для выполнения билетно-кассовых операций, как и модель А.
Модель Г- служит для образования группового абонентского пункта, осуществляющего подключение группы ТМ моделей А, Б или В к одному каналу связи. При этом сама модель Г выполняет функции центрального устройства управления и является коммутационным устройством.
Модель Д - имеет в своем составе дополнительно к минимально необходимому набору следующие устройства: печатающее; ввода информации с перфоленты; вывода информации на перфоленту; накопитель на магнитном диске. Может работать как в составе технических средств телеобработки данных системы, так и независимо от нее в качестве автономных билетопечатающих машин с выполнением функций распределения мест, а также в качестве локальной справочно-информационной системы. Для организации работы локальной системы к модели Д можно подключить групповое устройство управления, а также
20 моделей А, Б, В.
Печатающее устройство, входящее в состав терминального оборудования, должно обеспечивать вывод информации на рулонную ленту и бланки различных форматов, включающие бланки проездных документов.
Необходимость печати бланков строгой отчетности обуславливает жесткие требования к устройству печати: обеспечение печати штрих-кода, возможность получения копии проездных документов, исключение возможности подделки и несанкционированного доступа к устройству.
Задачи, решаемые АСУ «Экспресс», разделяются на две группы.
Первая группа включает в себя задачи, связанные с массовым обслуживанием пассажиров в реальном масштабе времени. Для этих
адач в вычислительном комплексе производятся определение по апросам кассиров наличия свободных мест в поездах; автомати-еский подсчет стоимости проезда; формирование информации дя печати проездных документов с передачей этой информации ерминалу - источнику заказа; подготовка и выдача различной лравочной информации по соответствующим запросам от терминалов; выполнение операций возврата и гашения; финансовый мет деятельности кассиров.
Вторая группа включает в себя задачи, связанные с распреде-тением между дорогами и государствами доходов за перевозку 1ассажиров и выдачей форм статистической и финансовой отчетности по пассажирским перевозкам.
АСУ «Экспресс» обеспечивает необходимую автоматизацию билетно-кассовых операций. Она включает в себя комплекс экономико-математических, организационных и административных методов, обеспечивающих решение многих задач. В первую очередь - это непосредственное выполнение билетно-кассовых операций в реальном масштабе времени в процессе массового обслуживания пассажиров:
Автоматическое оформление всех предусмотренных видов проездных документов в билетных кассах, в том числе в кассах, расположенных на значительном расстоянии (до 10 тыс. км) от центра системы;
Подсчет стоимости проезда пассажиров и взимание комиссионного сбора за предварительную продажу проездных документов от любой станции железных дорог, в том числе других государств, и на обратный проезд;
Текущий учет использования мест в поездах и выдачу оперативной отчетности кассирам о проданных ими проездных документах (по количеству бланков и полученным денежным суммам);
Определение по запросам кассиров наличия свободных мест в поездах дальнего следования;
Введение брони через терминальные устройства системы, ее снятие в установленные сроки на нереализованные места с передачей мест в общую продажу;
Возврат проездных документов в случае отказа пассажиров от поездки;
Оформление групповых заявок на поездку пассажиров;
Гашение мест и стоимости испорченных проездных документов или в случае отказа пассажиров от поездки;
Текущую продажу проездных документов в кассах, расположенных по пути следования поездов;
Выдачу персоналу железных дорог необходимых справок о ходе использования и наличии мест в поездах, о работе отдельных касс и технических средств в пунктах продажи;
Переоформление проездных документов;
Страхование пассажиров;
Регистрацию всех видов работ, поступающих запросов и ответов на них в архивах системы;
Ввод новых и временное закрытие работающих касс, а также оперативное изменение разрешаемых видов работ и брони тем или иным кассам;
Защиту информации на денежных проездных документах от возможных финансовых злоупотреблений;
Оперативный ввод и вывод информации о поездах с помощью служебных терминалов и изменение с их помощью числа вагонов в поездах, их типов, схемы составов и т.д.;
Переход вычислительного комплекса системы в различные аварийные режимы работы (в зависимости от возникновения той или иной ситуации) с распечаткой необходимой информации.
Важное значение имеют также решения задач, обеспечивающих получение итогов по различным формам статистической отчетности:
Распределение доходов между железными дорогами за перевозку пассажиров;
Учет распределения отправленных пассажиров по районам назначения и интенсивности движения, по отделениям дороги, дорогам транзита, поясам дальности, станционным отправлениям и т.д.
Задачи в реальном масштабе времени выполняются через терминальные устройства системы. Функции системы реализуются с помощью соответствующих видов работ. Каждый вид работы имеет свой двузначный цифровой номер. Общее число видов работ может достигать 99. Содержание каждого вида работы представлено в классификаторе видов работ (02.06.5805-80РП-КЛ).
Для каждого вида работ определен порядок набора информации на клавиатуре терминала, представленный в Инструкции работы билетных кассиров и операторов на билетно-кассовой аппаратуре (терминалах) системы «Экспресс» (02.06.5814-82ТИ).
Задачи учета и статистической отчетности выполняются на резервной ЭВМ в системе, которая ведет обработку архива заказов.
Каждый терминал имеет свой технологический номер, в котором:
Первые две цифры - порядковый номер пункта продажи по дороге (от 01 до 99);
Затем - буквенный шифр дороги;
Следующие две цифры - порядковый номер терминала на пункте продажи (от 01 до 99).
Пример: 05010: 05 - пункт продажи (Московский вокзал Санкт-Петербурга); О - Октябрьская дорога; 10 - порядковый номер ТМ.
Технологический номер используется при получении всех справок.
При наличии услуги эл. регистрации на поезда, курсирующие в сообщении между Россией и Латвией, Россией и Белоруссией, Россией и Украиной, оформление в билетных кассах и в терминалах самообслуживания посадочных купонов не производится менее чем за 1 час до отправления поезда с начальной станции маршрута следования.
Оформление безденежных электронных билетов для проезда детей в возрасте до 5 лет без занятия отдельного места в сопровождении взрослых со станций, расположенных на территории Украины, на сайте не производится . ВНИМАНИЕ! С 1 марта 2015 г. паспорт гражданина РФ и свидетельство о рождении не действуют для въезда, транзита, пребывания и передвижения по территории Украины, необходим загранпаспорт.
Если ЭР не пройдена или невозможна, то необходимо получить посадочный купон на бланке в билетных кассах или терминалах самообслуживания ОАО "РЖД" ТОЛЬКО на территории Российской Федерации .
Уважаемые пассажиры! Перед поездкой по международному маршруту просим вас внимательно изучить паспортно-административные (в том числе визовые) и таможенные правила как в отношении себя, так и в отношении своей ручной клади и багажа. Перевозчик не вправе контролировать соблюдение указанных правил и не несет ответственности за невыполнение этих правил пассажирами. Для получения подробной информации о порядке пересечения границ Российской Федерации и иностранных государств рекомендуем вам обращаться в миграционные, пограничные или таможенные органы страны назначения и каждой из стран проследования, расположенных на маршруте поезда.
Временно недоступен выбор мест на поезда в сообщении Финляндия – Россия при оформлении электронного билета из Финляндии.
Если вы не видите ни одного поезда – снимите галочку «Только с билетами» и нажмите кнопку «Расписание».
Чтобы увидеть стоимость поездки, необходимо выбрать один из предложенных вариантов поездов, затем указать вагон и место и ввести личные данные пассажира. После этого будет отображена стоимость билета и другие дополнительные данные.
Покупка электронных билетов на пригородные поезда без указания мест в настоящее время возможна только на поезда, следующие по маршрутам Ярославского направления: Москва – Пушкино – Болшево и Сочинского региона: Сочи – Роза Хутор - Туапсе – Имеретинский курорт - Аэропорт Сочи – Лазаревская.
В стоимость билета входит стоимость переправы на пароме.
Подробную информацию смотрите в разделе «Сообщение с Крымом»
На поезда, отмеченные значком "Отл.опл.", действует услуга отложенной оплаты
Если для выбранного вагона указан диапазон цен, то стоимость варьируется в зависимости от типа места (верхнее боковое – верхнее – нижнее), а для вагонов Люкс и СВ поезда "Стриж" – в зависимости от количества пассажиров в купе (1 или 2).
Стоимость проезда в поездах "Сапсан", в поездах "Ласточка" 700-ой нумерации перевозчика ДОСС (ОАО "РЖД"), а также в поездах со значком "ДЦ" меняется автоматически в зависимости от спроса и даты отправления и не является публичной офертой.
Информация о применении специальных тарифов (Senior, Junior, дорожная карта) .
Перед оформлением проездных документов на этапе заполнения данных убедитесь, что вами выбран необходимый тарифный план!
По техническим причинам на этапе ввода данных пассажира отображается максимальная стоимость проезда для выбранного класса обслуживания в поездах "Сапсан" отправлением с 23 июля 2018.
На шаге "Данные пассажира и оплата" производится резервирование места и отображается фактическая стоимость проезда.
Сообщение о невозможности продажи на направление через интернет - только в кассе (PST_FUNC_NO_INET_SALE)
АСУ «Экспресс»
Информатика, кибернетика и программирование
АСУ Экспресс начала работать в 1972 году на Московском железнодорожном узле. Она получила название Экспресс1 и предназначалась для массового обслуживания пассажиров в реальном масштабе времени. Основной целью создания системы Экспресс1 являлось получение опыта в автоматизации управления билетнокассовыми операциями в масштабе такого крупного железнодорожного узла как Москва обслуживающего в сутки до 250 тысяч пассажиров поездами прямого и местного сообщения.
АСУ «Экспресс» - это отечественная система, полностью автоматизирующая все билетно-кассовые операции. АСУ «Экспресс» начала работать в 1972 году на Московском железнодорожном узле. Она получила название «Экспресс-1» и предназначалась для массового обслуживания пассажиров в реальном масштабе времени. Она стала и первой системой коллективного пользования электронных вычислительных машин (ЭВМ) на железнодорожном транспорте в режиме реального времени.
Основной целью создания системы «Экспресс-1» являлось получение опыта в автоматизации управления билетно-кассовыми операциями в масштабе такого крупного железнодорожного узла, как Москва, обслуживающего в сутки до 250 тысяч пассажиров поездами прямого и местного сообщения. Первоначально система обслуживала Киевское направление Московского железнодорожного узла, а затем стала обслуживать все остальные направления узла с помощью 580 автоматизированных билетных касс, подключенных к системе.
Автоматизированная система управления продажей билетов «Экспреес-2» явилась развитием системы «Экспресс-1». Она создана как типовая для сети железных дорог и предназначена для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций на любом выделенном полигоне сети. Первая система «Экспресс-2» начала функционировать в Московском железнодорожном узле в 1982 г. Она разработана на базе накопленного 10-летнего опыта эксплуатации системы «Экспресс-1» и является, как и первая система, системой коллективного пользования для массового обслуживания пассажиров в реальном масштабе времени. Она представляет собой систему человек-машина, включающую совокупность административных технологических, программных и технических средств, направленных на значительное улучшение организации перевозок пассажиров и культуры их обслуживания.
Если система «Экспресс-1» была предназначена для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций в крупных железнодорожных узлах, то АСУ «Зкспресс-2» управляет продажей билетов и пассажирскими перевозками в масштабе регионов (полигонов), выделяемых на сети железных дорог. В регион сети, обслуживаемый одной АСУ «Экспресс-2», может входить территория одной или нескольких железных дорог. В этом и заключается их основное различие, хотя большинство принципов обработки заказов является общим.
На сегодняшний день эксплуатируется система «Экспресс-3». Принципиальным отличием этой системы является то, что система «Экспресс-3» - это не только резервирование мест и продажа билетов, но и управление пассажирскими перевозками.
Создание системы управления пассажирскими перевозками имеет целью снижение расходов, повышение доходов и предоставление новых услуг пассажирам. Другая группа целей связана с необходимостью замены устаревшего оборудования и использования современных цифровых каналов связи.
Автоматизированная система управления «Экспресс-3» обеспечивает полную автоматизацию всех основных технологических процессов пассажирского хозяйства, позволяет автоматизировать билетно-кассовые операции, предоставляет средства для резервирования и продажи билетов . АСУ «Экспресс-3» позволяет заказывать билеты через сеть интернет на поезда дальнего следования по всем 17 дорогам России, странам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики.
Система «Экспресс-3» позволяет реализовать следующие направления деятельности в области пассажирских перевозок:
- предоставить полную информацию о состоянии перевозочных процессов, схеме подвижного состава на всем пути следования поезда, пропускной способности на любом участке пути.
- отслеживать динамику наполняемости пассажирских поездов.
- отслеживать ход продажи билетов по всем категориям вагонов.
- отслеживать изменение суточного и сезонного пассажиропотока.
- осуществлять оперативное управление использованием подвижного пассажирского состава.
- осуществлять опережающее планирование перевозок пассажиров
на промежуточных станциях по ходу следования поезда за счет учета конкретных номеров мест по всему маршруту следования поезда. - обеспечить продажу в мужские и женские купе.
- вести продажу в вагоны с сервисными услугами.
Все это позволяет повысить рентабельность пассажирских перевозок, составить оптимальное расписание движения поездов, принимать решение о прицепке (отцепке) вагонов, количестве поездов на конкретном маршруте, а также просчитать экономическую эффективность каждого поезда.
АСУ «Экспресс-3» предоставляет доступ пассажиров к информационно-справочной базе, где можно узнать о расписании пассажирских поездов, наличии мест, стоимости билетов. Пассажиры также могут оперативно купить билеты, забронировать гостиницу в пункте прибытия, заказать такси, оформить багаж.
А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать |
|||
| 63587. | СИСТЕМА ЗАБЕЗЕЧЕННЯ ФİНАНСОВОГО МЕНЕДЖМЕНТУ | 203.46 KB | |
| Система організаційного забезпечення фінансового менеджменту являє собою взаємозвязану сукупність внутрішніх структурних служб і підрозділів підприємства які забезпечують розроблення і прийняття управлінських рішень з окремих напрямів його фінансової діяльності і несуть відповідальність за результати цих рішень. | |||
| 63591. | Особливості ринкових умов та їх вплив на прийняття економічних рішень підприємствами | 101 KB | |
| Конкуренція тип взаємовідносин між виробниками з приводу встановлення цін і обсягів пропозиції товарів на ринку. Аналогічно визначається конкуренція між споживачами як взаємовідносини з приводу формування цін і обсягу попиту на ринку. Він служить кращому забезпеченню ринку товарами. | |||
| 63593. | Происхождение и историческое развитие государства | 338.43 KB | |
| Широкое распространение эта теория получила в Средневековой Европе, в труде ученого-богослова Фомы Аквинского «О правлении властителей». По мнению представителей данной теории, государство возникло и существует в силу божественной воли, Бог –творец всего на Земле, в том числе и государства. | |||
| 63595. | УПРАВЛİННЯ ГРОШОВИМИ ПОТОКАМИ | 410.43 KB | |
| Поняття грошового потоку Грошовий потік можна визначити як сукупність послідовно розподілених у часі подій які повязані із відособленим та логічно завершеним фактом зміни власника грошових коштів у звязку з виконанням договірних зобовязань... | |||
Обеспечение устойчивого функционирования железных дорог России на рынке транспортных услуг требует дальнейшего развития и внедрения новых задач и информационных технологий в сфере управления пассажирским комплексом. При этом необходимо улучшит качество обслуживания пассажиров, сохранить лидирующие позиции и повысить эффективность работы за счет сокращения расходов и увеличения доходов.
На решение этих задач нацелена подпрограмма «Управление сбытом и организацией пассажирских перевозок» программы комплексной (корпоративной) информатизации. Она предусматривает реализацию четырех проектов:
1. Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками «Экспресс-3».
2. Обновление вычислительной техники и сети передачи данных для АСУ «Эксперсс-3».
3. Система контроля проезда в поездах дальнего следования.
4. Автоматизированная система управления пригородными пассажирскими перевозками АСУ «Пригород».
Если в предыдущие годы действующая на сети железных дорог система «Эксперсс-2» обеспечивала только процесс автоматизации продажи проездных документов, формирования статистической и финансовой отчетности, то с внедрением системы «Экспресс-3» в рамках Программы информатизации появилась возможность решения практически всех технологических и бизнес-задач в дальних пассажирских перевозках. У работников пассажирского хозяйства появился инструмент для принятия управленческих решений, учета парка пассажирских вагонов, формирования объемов различных видов ремонта вагонов.
Система позволяет оформлять проездные документы на промежуточных станциях по ходу следования поезда с указанием номера места, перевозочные документы по багажным и грузобагажным перевозкам, получать статистические данные и вести финансовый учет не только собственных показателей ОАО «РЖД», но и работы коммерческих структур, участвующих в перевозках. Кроме того, она используется при формировании графика движения и проследования и опоздания пассажирских поездов. Сведения об опозданиях по согласованному макету при взаимодействии двух систем – АСОУП и «Экспресс-3» - поступают со стыковых и узловых станций, по которым учитываются опоздания.
В этих новых условиях работы железнодорожного транспорта, ориентированного на коммерческую эффективность транспортной продукции и на информатизацию управления на базе маркетинговой стратегии в пассажирском хозяйстве, требуется оперативный механизм управления пассажирскими перевозками. Он должен обеспечивать автоматизированной сбор, обработку и выдачу информации в виде рекомендаций командному составу дорог всей необходимой информации для принятия решений по управлению, снижению затрат и решений по управлению, снижению затрат и получению дополнительных доходов.
В функциональном плане система «Экспресс-3» управляет основными технологическими процессами пассажирского хозяйства, основываясь на их исходных данных, включая:
Ø билетно-кассовые операции, связанные с оформлением и учетом проездных документов во внутригосударственном, пригородном, межгосударственном и международном сообщениях;
Ø информационно-справочное обслуживание пассажиров во всех видах сообщений, на всех пунктах продажи и в домашних условиях через Интернет и телевидение;
Ø управление багажной работой, имея в виду все технологические процессы, связанные с его эксплуатацией и ремонтом;
Ø подготовку, ведение и печать служебных расписаний движения поездов дальнего и пригородного сообщения;
Ø финансово-экономический учет и отчетность, взаиморасчеты между дорогами и государствами за пассажирские перевозки;
Ø предоставление различных сервисных услуг пассажирам, как в железнодорожном, так и в смешанном сообщении путем взаимодействия с автоматизированными системами других видов транспорта;
Ø оперативное управление пассажирскими перевозками на уровне дорог и государств с помощью автоматизированных диспетчерских центров управления (АДЦУ-ПП), которые должны стать командными центрами АСУ «Экспересс-3» и позволят выполнять маркетинговые исследования, гибко менять тарифы и получать все необходимые показатели пассажирских перевозок.
Система «Экспресс-3», включающая в себя целый ряд подсистем и работающая с клиентурой, образует электронную базу данных. Аналогичная база данных образуется и от грузовых перевозок. Эти базы данных взаимосвязаны между собой и поставляют необходимую информацию для управления всем перевозочным процессом железных дорог РФ.
Продажа билетов должна быть распространена на все виды сообщений, включая пригородные перевозки с тем, чтобы можно было видеть почасовые потоки пригородных пассажиров и соответствующим образом оперативно регулировать назначение и отмену электропоездов в конкуренции с автотранспортом. В дальнем сообщении должны быть расширены требования к предоставляемым местам согласно принятым нормам в Европе. Например, мужские, женские, купе для инвалидов, семейные купе, купе для работы и т. п. Период резервирования мест увеличен с 45 суток до 63 дней, а для групповых заявок доведен до 1 года.
При разработке технологий справочно-информационного обслуживания должна обеспечиваться возможность широкого и быстрого предоставления информации пассажирам не только на станциях и вокзалах, а также на дом и в офисы через сеть Интернет, и в виде видеотекста на домашние телевизоры будущих пассажиров. Такая возможность в системе «Экспресс»
Информационные технологии экономики, финансового учета и взаиморасчетов в пассажирском хозяйстве должны быть ориентированы помимо месячного учета также и на ежесуточный ритм перевозок, поскольку это даст возможность более точно учитывать при маркетинге все факторы, сказывающие на перевозках и доходах.
Информационные технологии багажных и грузобагажных перевозок будут строиться с учетом полного оперативного контроля места нахождения багажа (груза) и с возможностью автоматизированного составления оптимального плана формирования багажных перевозок с тем, чтобы избегать хождение пустых багажных вагонов по маршрутам с малыми грузопотоками.
Информационные технологии, связанные с эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов, должны позволять автоматизировать все технологические процессы, связанные с подготовкой составов в рейс, их дислокацией, инвентарным учетом, ремонтом, материально-техническим снабжением, контролем графика работы проводников и т. п.
При совершенствовании информационных технологий сервисного обслуживания необходимо разработать взаимодействие «Экспресс» с системами других видов транспорта, гостиницами, таксомоторными парками, кинотеатрами, банками и т. п. При этом должен предоставляться пассажирам сервис в поезде при приобретении билетов (завтраки, обеды, ужины, информационные материалы и т. п.). Сервисные услуги в форме получаемых доходов должны учитываться ежедневно.
Информационным технологиям регулирования пассажирских перевозок будет уделено особое внимание в системе «Экспресс-3», поскольку они должны быть непосредственно связаны с маркетинговыми оценками складывающихся ситуаций по перевозкам. При этом должна быть разработана гибкая система изменения тарифов с таким расчетом, чтобы регулировки тарифов имели бы оперативную обратную связь в виде изменения доходов от соответствующих регулировок.
Так, например, увеличив или снизив тариф на поезд, вагон, на дни недели, месяца и т. д. через определенное время необходимо оперативно увидеть результат этого воздействия (регулировки). То же самое должно относиться не только к тарифам, но и составности поездов, их композиции, маршрутам следования.
Для проведения оперативных регулировок, управления перевозками необходимо создать при региональных системах «Экспресс-3» автоматизированные диспетчерские центры управления (АДЦУ) в МПС и на дорогах сети. Эти центры должны быть оснащены АРМ, подключенными к системам «Экспресс-3» с тем, чтобы получать из них всю необходимую информацию для диспетчеров, следящих за процессом перевозок пассажиров, так и для работников пассажирских, финансовых и технических служб. АРМ каждого такого центра должны быть объединены в локальную сеть с тем, чтобы можно было оперативно обмениваться информацией между их операторами (диспетчерами) в рамках центра и в рамках всей сети системы «Экспресс-3».
Автоматизированные диспетчерские центры управления на железных дорогах целесообразно создавать на базе объединенных дорожных бюро (ОДБ) пассажирского хозяйства, поскольку их функции с вводом систем «Экспресс-3» прекращаются, а имеющиеся в них кадры достаточно высоко квалифицированы в области организации перевозок. В ОДБ сосредоточены все коммуникации с управлением дорог и кассами.
Для проведения оперативных регулировок, управления перевозками необходимо создать при региональных системах «Экспресс-3» автоматизированные диспетчерские центры управления (АДЦУ) в МПС и на дорогах сети. Эти центры должны быть оснащены АРМ, подключенными к системам «экспресс-3» с тем, чтобы получать из них всю необходимую информацию как для диспетчеров, следящих за процессом перевозок пассажиров, так и для работников пассажирских, финансовых и технических служб. АРМ каждого такого центра должны быть объединены в локальную сеть с тем, чтобы можно было оперативно обмениваться информацией между операторами (диспетчерами) в рамках центра и в рамках всей сети системы «Эксперсс-3».
Автоматизированные диспетчерские центры управления на железных дорогах целесообразно создавать на базе объединенных дорожных бюро (ОДБ) пассажирского хозяйства, поскольку их функции с вводом систем «Экспресс-3» прекращаются, а имеющиеся в них кадры достаточно высоко квалифицированы в области перевозок. В ОДБ сосредоточены все коммуникации с управления дорог и кассами.
Для обслуживания пассажиров должны развиваться сервисные центры (аналогичные центрам фирменного транспортного обслуживания), оснащенные терминальной аппаратурой систем «экспресс-3», позволяющей получать самую разнообразную информацию; связь с банками, гостиницами, кинотеатрами, таксомоторными парками, другими видами транспорта и т. п.
Похожие статьи
